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公共自行车上路3年“伤情报告”让谁脸红——转自绍兴晚报
2014/6/12 8:28:10

拿公共自行车练“漂移”  将钢圈、轮胎换到自家车上

  核心提示:从2011年6月15日试运行以来,绍兴公共自行车上路正式满3年,随着公共自行车服务站点和车辆数量的逐年增加,不少市民在闹市街头、公司楼下、小区门口等都能方便地进行租借使用。不过3年下来,部分公共自行车备受路况损耗与人为原因的“摧残”,破损车辆变得多了起来。

  公共自行车主要的破损原因为何?一天有多少辆公共自行车需要维修?市民是否能共同参与自行车管理?记者对此进行了走访了解。

  

  □记者 干政 文/摄

  新闻

  调查

  连借3辆都是坏的,不少市民遭遇“老爷车”

  最近这段时间,早上和晚上的天气凉爽宜人,在街头巷尾,能见到不少市民骑着红色公共自行车穿行在车流和人流中。

  公共自行车方便快捷,但遭遇破损车就让人有些尴尬,市民周女士就表示,最近一次借车时她连续遇到3辆破损车。

  事情发生在上周,有一天晚上8点半,结束了晚上的广场舞时间,周女士像往常一样,去附近下大路黄酒博物馆对面的黄酒城公共自行车租借点,准备借辆车回马臻路上的家。

  “借了第一辆车,一试发现刹车没用的,怕不安全就换了一辆,第二辆又发现轮胎卡住了,再换一辆,发现自行车座凳下固定装置坏掉了,座凳360度会转的。”周女士告诉记者,这样的事她也是第一次遇到,“这些破损,不是说骑得不舒服还能克服一下,而是担心出现安全问题。”

  记者在采访中了解到,类似公共自行车破损的情况,也有其他市民遇到过,但大多并不严重。

  “大多数车都可以骑的,最多骑起来有声响,只遇到过一次车兜坏掉的情况。”市民严先生告诉记者,每天骑公共自行车上下班,他的经验是,借车尽量挑新一点的车,有破损情况的大多是那些颜色旧旧的“老爷车”上。

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  数据

  部分公共自行车上路已满3年,日均租借量节节攀升

  严先生口中的“老爷车”是真的很“老爷”?

  记者在采访中了解到,我市第一批公共自行车上路试运行是在2011年6月15日,从那天算起,到本月15日,正好满3年。

  据介绍,一辆自行车若像公共自行车这样几乎每天都要长时间使用,无故障或故障较少的基本使用时间只有3年。只要超过这个时间,自行车就会进入“故障多发期”,车况得根据车辆本身的质量、使用时是否注意、平时保养是否到位来决定,而绍兴作为东南沿海城市,潮湿的空气也会缩减车辆寿命。

  “大约有1500辆车已经进入第三年。”市公共自行车管理办公室负责人陈伟介绍说,经过三轮建设,截至目前,我市已有154个网点和6500辆公共自行车,在此基础上,眼下正在推进的四期工程,将再建50个网点、投入2500辆公共自行车。

  这些年中,公共自行车也越来越成为市民生活的一部分,使用率也越来越高。

  “公共自行车上路一个多月后,每天的出借次数就达到近2000次,但这个数字在3年中不断被刷新。”市公共自行车管理办公室相关工作人员告诉记者,在一些企事业单位的倡导下,上下班骑公共自行车越来越多,主要的出借时段也是集中在上下班高峰期,因此工作日日均出借次数都在2.5万次左右,双休日的出借次数稍低,日均出借都在两万次以下。

  随着车辆投放增加,记者拿到近期的数据,上周五(6月6日)的出借次数是25629次;上周六(6月7日)的出借次数是19812次;上周日(6月8日)的出借次数是17554次。

  每天要修车百辆左右,维修人员一天要巡检千辆

  对于公共自行车,也有专门的维修人员每天进行巡检,对破损故障车辆及时进行维修。

  “发现破损故障车辆主要有两种方法,一种是靠维修人员人工检查,每天分片区逐辆巡检,另一种是工作人员在调度过程中发现故障车的,也及时反馈给维修人员前去维修。”市公共自行车管理办公室负责人陈伟介绍说,从近期的维修情况来看,多的时候一天要维修100多辆,少的时候一天也有四五十辆。

  负责自行车维修的童师傅告诉记者,他们一共6个工作人员,其中5个人上白班,1个人上夜班。天天8点半不到出去,除去中午休息时间,晚上5点左右回单位碰头,记录总结一天发现的问题。上晚班的主要是晚上5点半到晚上10点钟在岗,对调度员发现的破损问题进行及时维修。

  “主要分东、南、西、北四个片区,一般5个人上午、下午跑一遍市区的服务点,但工作量也相当于每个工作人员巡检上千辆车,有时候修的车比较多,忙不过来,一天就跑不遍。”童师傅告诉记者。

  记者在采访中也了解到,由于往返袍江较远,维修人员安排了一月一次大修,上周刚去过袍江大修,一天跑遍20个点,修了30多辆车,还把每辆车的链条都紧了紧。

  童师傅告诉记者,随着自行车逐渐进入“故障多发期”,而四期工程又将投入2500辆车,到时候恐怕会更忙。

  哪种破损情况最多?有的是老化,也有不少人为损毁

  “根据公共自行车收费标准,每次两小时内免费使用,从目前的使用情况看,95%以上的市民基本上都在免费时限内。”工作人员告诉记者,从出借时间来看,有的市民借了一天都不还车,有的市民七八分钟骑到目的地就还车,综合来看,出借时间还是以10~20分钟为主。

  而在公共自行车破损的原因中,除了损耗造成的,还有不少是人为的“摧残”。

  “一部分车因为到了3年,所以出现车链条松脱、刹车线老化的情况,也有座凳、踏板损坏等。”童师傅告诉记者,几次巡检中也发现人为造成链条松脱甚至断开的原因,是车子锁在桩上时,有人骑在车上玩。

  还有最常见的破损,则出现在看上去十分牢固的车身大锁上。“不少是车身上与锁止器连接的大锁出现故障,有的是出现明显的裂痕,但这样的开裂无法现场修理,更换过程十分繁琐。”童师傅说,这是市民在还车时,太大力地将车放上所致,但其实有时候越大力越锁不住,不如轻轻一下。

  在巡检中还发现市民从公共自行车上更换零件的。“换车凳、换车胎、整个钢圈都换去的,这样的也偶尔发现。”童师傅呼吁,希望市民文明用车,别占这类小便宜。

  还有不少骑车陋习,也让公共自行车很“受伤”

  “因为公共自行车不是自己的,所以很多人用得就很随便。”周女士告诉记者,有的人用车她都看不下去,前不久见到一个大人骑车带个孩子,竟将孩子放在车兜里,单手骑车,单手扶着孩子,这个骑法危险不说,小孩子毕竟重量大,车兜也更容易坏掉了。

  另一位冯先生也告诉记者,一次看到一群年轻人在骑车时猛蹬脚踏,骑得非常快,然后突然刹车,有的甚至还玩起自行车漂移,而这些做法不仅对车胎和刹车损伤大,而且对骑行者个人来说也极不安全。

  此外,还了公共自行车却将车上锁的,仍屡见不鲜。

  “上个月新配了120多只钥匙,6月1日到9日,不到10天又配了30多只钥匙。”童师傅说,这样的情况他们最为难,因为钥匙谁拿走了没处去找,而有的车钥匙一不留神就没备用了。

  毕竟骑车的更知道哪辆车坏没坏,也有市民建议,能否留个区域专门放故障车,或者在服务点放一些自取的贴纸,发现故障车,就把纸贴在故障部位,这样效率高过每天维修人员一辆一辆巡检。

  “因为进入第三年的车已经有1500多辆,因而更加需要市民自觉爱护车辆,现在每个服务点,都根据规模设置了1~2个‘故障车专用桩’。”陈伟告诉记者,从使用过程中来看,放入专用桩的车辆有点多,也能及时替工作人员发现问题,分担工作量。

  ■深呼吸观点

  公共自行车

  考验公共精神

  几组数字勾勒出绍兴公共自行车的使用现状,近期将再建50个网点、投入2500辆公共自行车;随着公共自行车扩面,享受到便利的市民越来越多,但95%以上的市民用车基本都在免费时限内;3年前第一批投入的1500多辆自行车,逐渐进入“故障多发期”。

  面对可能出现更多破损的公共自行车,除了管理机构加强管理外,维修人员、管理人员在接受记者采访时,都呼吁市民能共同参与自行车的管理中来,让公共自行车得到更好更及时的修复。

  绍兴的公共自行车事业发展并不晚,但有一些爱护公共自行车的观念、行动却要向其他城市学习。在已经启用公共自行车的佛山、上海、武汉等地,都有市民在发现公共自行车破损多发后自发上街护车、清车、捐车、寻车。

  事实上,公共自行车的高频率租用也在考验着每个使用人的公共精神。虽然每个人的使用习惯会有偏差,但在享受公共自行车带来的便利时,也不能忘记要将这种便利,完好地传递给下一个租用的市民。

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